15
Август
2009
Кризис делу не помеха
posted in Без рубрики |Основной вопрос, который стоит перед нашими машиностроителями сегодня: как сказался на российском рынке спецтехники всемирный кризис и что можно предпринять для смягчения его последствий.
Рассмотрим несколько отчетливых тенденций, развившихся на рынке параллельно с ростом масштабов кризиса. Начнем, пожалуй, с такого явления, как большие остатки на складе, – с «затоварки». С этим явлением пришлось столкнуться компаниям, выкупившим определенную квоту и не имеющим возможности полностью ее реализовать. В первую очередь это затронуло поставщиков техники суперэконом класса (той же китайской), так как европейская техника в Россию поставляется, главным образом, под заказ.
Объясняется это тем, что европейские производители не могут наращивать темпы производства пропорционально спросу «распробовавших» эту технику иностранных потребителей.
Увеличилось с момента начала кризиса и число сделок за наличный расчет. Такая динамика была вполне прогнозируемой, учитывая взлет процента по кредитам и ужесточение требований к залоговой базе потребителя. Предприниматели, и раньше воспринимавшие открытие кредитной линии и сопутствующие процедуры без особого оптимизма, сегодня предпочитают занять денег у знакомых, по гораздо более выгодным условиям. В конце декабря 2008 года Правительственной комиссией по повышению устойчивости развития российской экономики был утвержден Перечень системообразующих организаций, которые могут рассчитывать на государственную поддержку.
Как можно видеть, в их числе большинство компаний, о которых мы регулярно вспоминаем. Многие из них и сами нашли пути выхода из кризиса, о них мы и расскажем несколько подробнее.
Начнем с концерна «АвтоВАЗ», предпринявшего довольно нетривиальный для столь крупной компании антикризисный ход. Причем пока схема показывает себя достаточно эффективной.
22 декабря 2008 года совет директоров объявил о своем решении продлить новогодние праздники на две недели, таким образом рабочие мощности завод вновь запустил только 2 февраля 2009.
За этот срок «АвтоВАЗ» сумел частично решить проблему с «затоваркой», которую мы обозначили как одну из ключевых в самом начале материала. Высвободив тем самым часть средств, взялись за решение остальных вопросов.
С целью избежать сокращений в числе персонала на «АвтоВАЗ» был принят новый график работ: 4 рабочих дня в неделю, в две смены по 6 часов. Важно отметить, что все решения были согласованы с профсоюзным комитетом ОАО «АвтоВАЗ», и оплата нерабочих дней производилась в соответствии с Трудовым кодексом РФ.
Так, за время «вынужденных» каникул рабочие получили 2/3 стандартного оклада. Рост цен на продукцию завода, тем не менее, неизбежен. «Повысилась стоимость электроэнергии, цена комплектующих. Вы же знаете, последние полгода мы несли сплошные убытки. На одном металле потеряли 13 миллиардов рублей», – объясняет директор сборочнокузовного производства ОАО «АвтоВАЗ» Валентин Шендяпин. Другие лидеры отечественного автопрома предпочли пойти по сходному пути, правда, без столь крупномасштабных выходных. Исключение составил только «УАЗ», выходные на котором еще до новогодних праздников было решено продлить до 9 февраля. Остальные заводы в большинстве своем возобновили производство еще в середине января. При этом все предпочли снизить не только число рабочих часов, но и ассортимент, ограничившись выпуском «топовых» моделей.
Например, Горьковский автозавод пока будет работать лишь три дня в неделю, дальнейшие u1087 планы компания собирается строить исходя из динамики продаж на «Газели» и «Волги Сайбер».
Только конвейер «КамАЗа» в новом году продолжил работать с полной нагрузкой, 5 дней в неделю. Оптимизм руководства компании вполне можно понять: строительная отрасль, несмотря на кризис, продолжает стремительно развиваться, а китайские грузовики по многим своим показателям еще далеко не тот соперник, который может попытаться вытеснить с рынка «не боящиеся российской грязи танки». Кроме того, «КамАЗ» сегодня один из немногих отечественных брендов с положительной историей и пользующийся заслуженным доверием у потребителя.
Строительство на сегодня один из самых надежных индикаторов состояния дел в экономике. Новые строительные площадки растут как грибы, а так как строители стремятся максимально быстро пройти «нулевой» цикл, землеройная техника – абсолютный лидер продаж по России. Второе место в рейтинге популярности спецтехники делят российские автокраны и самосвалы большого объема. Притом, если раньше строителей, главным образом, интересовала аренда техники, нежели ее приобретение, то после роста процентных ставок лизинговых компаний с 10-11 % до 25-26 % такое положение вещей начинает меняться.
Похожие записи:
- Продажи импортной сельхозтехники снизились вдвое
- Komatsu Manufacturing в России
- Cateprillar считает спад производства временным
- Когда у техники начинаются времена простоя в ожидании запчастей.
- АВТОВАЗ выпустит самосвал
- продажа американских грузовиков
- Кризис бродит по европе
Теги: Без рубрики, Renault, volvo, АВТОВАЗ, КАМАЗ, кризис
Страницы: 1 2