Спецтехника и спецмашины

Можно сказать, что соотношение спрос-предложение на российском рынке спецтехники на сегодняшний день находится в динамическом равновесии, которое, впрочем, в любой момент может измениться в ту или иную сторону. Стоит отметить и тот факт, что по технике «широкого потребления» (гусеничные экскаваторы, экскаваторы-погрузчики и т. д.) к началу 2009 года все же наметилась тенденция превышения предложения над спросом.

Однако по некоторым позициям остается явное превышение спроса над предложением (бульдозеры, срок поставки которых превышает полгода; автобетононасосы европейского производства, например «MECBO»; башенные краны европейского производства, такие как «Альфа»; гидравлические бетонораспределительные стрелы, автокраны импортного производства большой грузоподъемности, бурильные установки).
В массе своей владельцы строительных фирм покупают российскую технику из-за цены и отсутствия потребности в переучивании персонала, либо использовании более квалифицированного, а значит более высоко оплачиваемого оператора спецтехники. Хотя, играет свою роль и приверженность потребителей к ряду старых брендов (МАЗ, КамАЗ, КрАЗ и др.). Определяется это наличием у этих фирм сотрудников, достаточно опытных в эксплуатации техники этих марок и их ремонте, что, в свою очередь, помогает существенно сократить расходы на обслуживание.
Однако даже при условии постоянного роста потребности в строительной технике, для отечественных производителей ситуация не выглядит радужной: им не по силам значительно увеличить выпуск новой техники в кратчайшие сроки, сохранив при этом высокий уровень качества. Будущее же у российской техники, по мнению всех аналитиков и игроков рынка, есть только при одном условии: повышение качества продукции при стоимости хотя бы не выше сегодняшней.
Причем, помимо повышения качества изготовления, российским производителям необходимо не опуститься до попыток снижения стоимости за счет исключения из базовой комплектации аксессуаров – прикуривателей, резинок на стеклах, пластмассовых ручек, кнопок и т. д.
Сегодня, к сожалению, все еще распространена ситуация, когда заводы делают «топорный» вариант машины, и дилер перед продажей вынужден на месте доводить ее «до ума». А это лишние затраты… Потребитель же в первую очередь предъявит претензии продавцу, а не заводу-изготовителю. Дилер, конечно, может направить рекламацию заводу, но на практике пользы от этого мало. Притом, далеки еще многие изделия наших машиностроительных предприятий от общемировых стандартов не только в смысле качества, но и в отношении дизайна. Радует хотя бы тот факт, что в 2008 году, наконец, перешли мы на двигатели, соответствующие нормам стандарта Евро-3.
Однако говорить о том, что сегодня российские заводы не стремятся к улучшению качества и ассортимента, безусловно, нельзя. Отечественные производители в последние годы все больше ориентируются на конечного потребителя и в некоторых случаях даже представляют дополнительные услуги по модификации техники. Все это не может не радовать отечественные строительные компании, но в то же время и не дает заводам удержать и/или расширить свои позиции на рынке. Ситуация, в которой оказались сегодня российские заводы, по оценкам аналитиков, стала следствием длительной изоляции российского машиностроения от мирового рынка.
Поэтому сегодня, чтобы догнать ведущих мировых производителей, им необходимы серьезные финансовые вливания. Нельзя не сказать и о том, что на рынок строительной техники сегодня сильно повлиял мировой финансовый кризис. Снижение темпов жилищного строительства, замораживание проектов строительства коммерческой недвижимости, прогнозируемый спад цен на квадратные метры, а главное – повышение процентных ставок, повлияли на покупательскую способность и спрос со стороны строителей.
Однако повода для паники пока нет, с аргументами для такого утверждения вы познакомитесь, прочитав статью «Кризис делу не помеха». И помните, даже во время кризиса, реклама остается двигателем торговли…

К нам заходят по следующим фразам

• вакансии завода либхерр города дзержинска нижегородской области
• составные части спецмашины
• либхер дзержинск
• либхер вакансии
• запчасти к спецтехнике liebherr в украине
• отзыв JCB 3 CX

Похожие записи:

• «Мотовилихинские заводы» перевели автокраны на шасси «Евро-3» - PRM.RU
• Cateprillar считает спад производства временным
• Ответный ход. Дефицит башенных кранов и повышение расценок на их аренду заставили застройщиков заняться покупкой этой техники - Деловая столица
• РОССИЙСКИЕ КОМПЛЕКТУЮЩИЕ ДЛЯ CATERPILLAR
• Кризис делу не помеха
• Komatsu Manufacturing в России
• Необходимость рынка в небольшой дорожной технике

Теги: Без рубрики, КАМАЗ, кризис

Запись опубликована 10.08.2009 - 14:38 в категории Без рубрики. Вы можете оставить комментарий, или отправить трекбек с Вашего сайта.